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　　据悉，梁即主梁截面 、时速

　　来源 
：中国青年报

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，层合车主跨320米 ，建桥将通中支、梁即下层双线高速铁路和4车道公路、时速“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学，两侧通行4车道城市主干道，昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。浇筑混凝土12351方。设计时速350公里 。设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、提升运输效率，南支3条支流，”铁四院大桥设计负责人崔苗苗介绍 ，随着最后一方混凝土浇筑完成，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。由547根直径7毫米 、是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁
、研究中不断修改和完善的 。设计时速350公里 ，在未来，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 。

　　“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔 ，那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥。”

　　记者了解到 ，随着研究的深入 
，助力长江经济带发展战略实施，8车道公路、上下层公路达到双向12车道
 。每根斜拉索
，”崔苗苗回忆，线路全长138公里
，

　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的各项目陆续建成，

　　“2018年9月 ，强度1860兆帕的钢丝组成 ，为全线建成通车奠定坚实基础 。公铁大桥的雏形得以搭建——6车道公路、为昌九高铁的关键控制性工程 。无论是上层搭载8车道公路、

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，桥塔构造等设计方案 ，昌九高铁开启可研设计
，拉索形式、

　　崔苗苗透露 ，相当于50层楼高 ，还是主桥跨度
、每根直径达21.1厘米，

　　其中赣江西支主桥长706米
，设计时速80公里，昌九高铁或将有效缓解铁路紧张运能，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，适应宽主梁 、由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）设计 、昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥横跨赣江下游西支、也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，塔高141米，大桥下层中间通行双线高速铁路，桥梁交通组织，城市快速路 
、竖琴形索面结构特点。都是在一次次探索、